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在内需低迷期,中国客车业的出路在哪里?张小平给出了答案

作者:admin
来源:https://www.wendait.com
日期:2019-06-02 03:00
市场份额

新能源汽车补贴加速大幅退坡,高铁、私家车、轨道交通、共享出行、民航等交通出行方式多样化,对公路班线、旅游客运、城市公交以及团体客运等持续带来冲击……中国客车行业遇到了前所未有的挑战。业界普遍认为,国内客车市场的历史性高点已现,未来总需求难言乐观。那么,在内需低迷期,中国客车行业的出路在哪里?



欧科佳(上海)汽车电子设备有限公司董事长兼总经理张小平博士

5月30日,在由中国公路学会客车分会等主办的2019客车行业形势分析报告会上,欧科佳(上海)汽车电子设备有限公司董事长兼总经理张小平博士给出了答案:海外市场!他指出,客车出口,不同地区需要不同的技术路线,产品品质应作为出口客车最重要的追求,同时,完善的售后服务才能确保长久的市场份额,并且要重视优质零部件供应商的作用。



张小平介绍,根据国际汽车制造商组织“OICA”的数据,2018年,全球共生产了27.51万辆大型客车(含公交车),其中,亚洲(不含韩国、越南、泰国、中国台湾)约20.82万辆,市场份额最高,接近76%;其次是欧洲3.72万辆(不含德国、瑞典、法国、荷兰),份额约14%;美洲(不含北美)和非洲(不含北非)分别为2.85万辆(份额约10%)、0.12万辆(份额约0.4%)。

具体而言,在亚洲,中国市场份额最高,达15.31万辆,占比约73.55%;远远高于位居第二的印度的3.96万辆(份额约19.03%)。在欧洲,俄罗斯的市场份额最高,达1.32万辆,占比约35.36%;其次是土耳其的1.19万辆(份额约31.87%)。在美洲和非洲,分别是巴西和南非的市场份额最高。



从20142018年中国客车(整车)出口量来看,2014年达到创纪录的87953辆,2015年则同比锐减超30%,2016、2017年继续小幅下滑,到了2018年则实现同比微增2.43%。出口的挑战和机遇并存。



张小平认为,客车出口,不同地区需要不同的技术路线,因地制宜。对于欧洲,当地环保要求高,排放标准越来越严,已开始去燃油动力化并在新能源客车技术研发上发力。同时,客车特别是公交车的智能网联化逐渐成为标配,对中国客车的进入形成了真实的门槛。尤其需要注意的是,欧盟的先发国家和后发国家之间的发展水平差异巨大,因此可以区别对待量体裁衣。而 中国客车在欧洲市场能成功的基础还是基于有价格优势,但是须提升可靠性和耐用性。



对于亚洲,除了日本和韩国,地广人多发展水平适中,是中国客车行业最适宜去耕耘的市场。同时,亚洲加入“一带一路”倡议的国家多,有利于形成以中国客车标准和供应链为基础的共同市场。亚洲也是中国客车出口的最大市场,可以容纳传统动力客车的产能,并开始青睐新能源客车。不过,张小平提醒,中国客车企业应尽量避免同质化竞争,通过协商营造合作共赢的局面,从而让共同利益最大化。

非洲国家多人口也多,但大部分国家发展水平低,是人均车辆拥有量最低的大陆。其中,北非及马格里布国家受欧洲影响很大,基本上遵从欧洲客车标准。但中国客车有成本优势,而且非洲作为“一带一路”倡议的重要目的地,政策红利高。不过,目前中国客车出口非洲国家的覆盖面较低。同时,很多非洲国家还没有建立严格的环保要求,对客车的需求以价格低、皮实耐用为主。

在北美洲的三个国家里,由于墨西哥的发展水平远落后于美国和加拿大,所以公共交通的占比最大,同时墨西哥有丰富的天然气资源,对天然气动力客车接受度更高,而价格和质量是国内客车出口的竞争利器。美国是最大的CV(商用车)市场,新能源客车有一定的机会,但开拓市场的投入与产出可能会不成比例。加拿大市场与美国市场类似,传统动力客车几无机会,唯有新能源公交车凭借性价比尚可。



中南美洲是中国客车海外第二大区域市场,中国客车企业已耕耘多年,创造了多种模式。该区域内国家可分为“有法规”和“无法规”两类,法规的诠释和执行受政府换届影响很大。不过,该区域内国家的环境保护意识非常强,对新能源客车持非常开放的态度,希望引进更多新能源客车。同时,该区域内本土客车制造企业不多,大部分国家只能进口汽车,因此不存在保护本土企业的准入壁垒。

大洋洲的两个主要国家澳大利亚和新西兰均为英联邦国家,对客车的标准要求与欧洲相近,传统上是英国和欧洲客车制造商的市场,可以按照欧洲和英国标准的技术路线进行设计。但市场规模不大,事半功倍的做法是:与当地客车车身制造商合作,以降低市场推广成本。




张小平强调,产品品质应作为出口客车最重要的追求。 而优秀的品质主要来源于:完美的产品设计、完美的生产制作工艺流程设计、精准完善的工艺流程和布置、先进的自动化制造工艺设备、精密合适的工装夹具和工具、高品质的零部件和总成以及训练有素的人力资源。



同时,完善的售后服务才能确保长久的市场份额。他表示,攻下一个市场很难,丢失一个市场却很容易,被服务好的客户才能成为回头客。不要只重视销售不重视售后服务,不能在销售中损害售后服务的利益。而且,尽管好的售后服务是有成本的,但是好的售后服务也可以成为主机厂的盈利点。




此外,张小平特别强调,客车出口要重视优质零部件供应商的作用。因为优质零部件供应商依托国际知名品牌的效应,可以助力主机厂赢得客户;可以帮助主机厂更好地了解和理解相关国家的标准;可以提升主机厂相对于国际竞争对手的竞争实力;可以帮助主机厂有效地越过特定市场的准入门槛。而且,优质零部件供应商的产品品质好、可靠性高,还可以有效降低车辆质保期成本。




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